Opel Astra ✓ Interior, tecnología, confort calidad y el diseño

Lástima el Opel Astra de la generación anterior . No hubo muchos problemas con la forma en que se condujo, pero fue tan memorable como un fin de semana de noviembre en Skegness. Carecía del mismo tipo de "deseable" que Volkswagen logró curar con el Golf , lo que significó que no se destacó entre la multitud cuando fue retirado de las salas de exhibición en 2021.

Sin embargo, Opel Astra le ha dado la vuelta a esa fórmula para el último Astra. En primer lugar, ¡solo míralo! Es un giro de cabeza adecuado. Además, viene con una generosa cantidad de equipo estándar, una gama de motores decente y una calidad de construcción lo suficientemente buena como para dejar a Volkswagen en la sombra.

Ayuda que el Astra de octava generación esté estrechamente relacionado con el nuevo Peugeot 308 , un automóvil que calificamos altamente. Sin embargo, antes de descartar el Astra como nada más que un Peugeot diseñado con una insignia, debe saber que ha sido rediseñado con configuraciones únicas de suspensión y dirección, equipado con un interior diferente (y posiblemente mejor) y envuelto en un aspecto elegante. cuerpo.

Todo esto es importante, porque el Astra se está metiendo en un mercado muy disputado, dominado por Ford Focus , Kia Ceed , Hyundai i30 , SEAT León y Volkswagen Golf . Por lo tanto, debe verse bien y conducir bien para sobresalir.

 ✅ PROS

• Motores de gasolina pequeños y frugales
• Impresionante calidad interior
• Sorprendentemente divertido de conducir

 ❌ CONTRAS

• PHEV no se maneja tan bien como la versión de gasolina
• Solo un motor diesel disponible
• El espacio para las piernas y la cabeza en la parte trasera son reducidos

Por ahora, puede elegir entre dos motores de gasolina de 1.2 litros, un motor diésel de 1.5 litros y un sistema de propulsión híbrido enchufable de 1.6 litros . Sin embargo, Opel también planea lanzar una versión puramente eléctrica del automóvil en 2023. También hay una variante familiar Sports Tourer y un PHEV más potente programado para su lanzamiento a fines de 2022.

Opel también ha simplificado la gama del Astra. Ahora, solo tiene tres especificaciones para elegir. El modelo Design más económico viene de serie con llantas de aleación de 16 pulgadas, faros LED automáticos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y climatizador. También obtiene un grupo de indicadores digitales de 10.0 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento de 10.0 pulgadas con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto .

Los modelos GS-Line tienen un techo negro contrastante y llantas de aleación negras de 17 pulgadas, así como un panel Vizor oscurecido y una insignia de Opel. Además de los modelos Design, obtienes Alerta de colisión frontal, una cámara de estacionamiento de 360 ​​grados, un volante con calefacción y asientos delanteros con calefacción.

La última especificación viene en la parte superior del árbol Astra e incluye un conjunto completo de características tecnológicas y de asistencia al conductor, más notablemente alerta de punto ciego y asistencia de posicionamiento en carril .

En las próximas páginas revisaremos minuciosamente todos los aspectos del Opel Astra y los calificaremos en nuestro veredicto. Nuestras puntuaciones tendrán en cuenta la experiencia de conducción, lo agradable que es el interior, la practicidad que se ofrece y lo que te costará mantenerlo.

Espacio en el maletero del Opel Astra, practicidad y seguridad

• Habitación promedio para pasajeros
• Excelente maletero
• Mucho espacio de almacenamiento en la parte delantera

¿Cuánto espacio hay?

El Opel Astra debería funcionar bien para familias pequeñas y nidos vacíos. Los asientos delanteros del hatchback tienen muchos ajustes y mucho espacio para las piernas. Nuestro probador de seis pies no tuvo ningún problema para ponerse cómodo, sin recurrir a sentarse con el asiento en su posición más baja.

El espacio en la parte trasera es más decepcionante. El espacio para las rodillas es estrecho detrás de un seis pies en la parte delantera, y el espacio para la cabeza es adecuado en lugar de generoso. Aquí, el Ford Focus tiene lamido al Astra, aunque es competitivo con otros rivales como el Toyota Corolla o el Kia Ceed.

Espacio de maletero y almacenamiento

Los Opel Astra con motor de gasolina y diésel tienen 422 litros de espacio para el maletero con los asientos traseros levantados y 1.389 litros con los plegados. Eso lo hace más espacioso que el Ford Focus , Volkswagen Golf y Kia Ceed , aunque es más pequeño que un Honda Civic .

Sin embargo, si opta por el Astra PHEV , el espacio se reduce a 352 litros y 1.368 litros respectivamente, ya que la batería del sistema de propulsión se almacena debajo del piso del maletero. Si necesita más espacio, Opel ya ha confirmado que lanzará un familiar Sports Tourer a fines de 2022.

También hay muchos cubículos, bolsillos y bandejas útiles para vaciar los bolsillos. En otras palabras, es tan atractivo como práctico. Nos impresionó especialmente el tamaño del soporte para teléfono móvil y el cargador de inducción integrado, en la consola central, que era lo suficientemente grande como para albergar los teléfonos de gama alta actuales. Ese no es siempre el caso.

¿Es fácil aparcar?

El Astra es un hatchback europeo de tamaño clásico y se siente agradablemente compacto en la carretera. La visibilidad hacia adelante es buena, aunque la vista trasera es limitada gracias a una pantalla poco profunda y pilares traseros voluminosos. Pero podemos perdonar este caso de forma sobre función cuando el estilo es tan bueno, y Opel ha aliviado el problema al instalar sensores de estacionamiento delanteros y traseros como estándar en cada versión del automóvil.

Los automóviles GS-Line de gama media también vienen de serie con una cámara de visión trasera, mientras que el modelo Ultimate de gama alta cuenta con alerta de tráfico cruzado trasero y una cámara de estacionamiento de 360 ​​grados. Sin embargo, si el dinero es escaso, puede arreglárselas bien sin estas características: actualmente, el precio del modelo insignia comienza en más de £ 30,000, mientras que la variante de diseño más barata es un poco más de £ 24,000

La seguridad

• Niveles líderes en su clase de kit de seguridad disponibles
• Pero algunas de las mejores funciones son opcionales 
• Lo que significa que el auto estándar obtiene cuatro estrellas.

Euro NCAP puso a prueba el Opel Astra en mayo de 2022. El hatchback logró cuatro estrellas en las pruebas de la compañía, aunque vale la pena tener en cuenta que su puntaje se vio afectado por su equipo de seguridad. Muchos de los equipos más avanzados, como la alerta de tráfico cruzado trasero , la asistencia de posicionamiento de carril y el reconocimiento de señales de tráfico , son opcionales.

Sin embargo, profundice en el informe y encontrará que el nuevo Astra falla bastante bien. Logró una puntuación respetable del 80 % para ocupantes adultos y del 82 % para ocupantes infantiles. Los evaluadores quedaron particularmente impresionados por lo bien que los asientos delanteros del Astra protegían a sus pasajeros del latigazo cervical.

Otras características de seguridad útiles incluyen los faros LED de matriz IntelliLux de Opel, que pueden cortar el tráfico que se aproxima fuera del patrón de haz para evitar deslumbrar a los conductores que se aproximan. También puede tener un sistema de asistencia al conductor llamado IntelliDrive en la variante insignia Ultimate, que combina el control de crucero adaptativo con el centrado activo de carril. El sistema permite incluso que el coche cambie de carril de forma semiautónoma en la autopista.

Hemos probado estos sistemas en su forma más reciente tanto brevemente en el lanzamiento del Astra en el Reino Unido como en detalle en el Peugeot 308 técnicamente similar , y funcionan muy bien. No ofrece exactamente los niveles de Tesla de asistencia al conductor, pero debería ayudar a que los viajes largos sean un poco menos agotadores.

Equipamiento básico

La lista de equipamiento básico incluye equipamiento estándar en todas las versiones del Opel Astra Hatchback.

• Cinturones de seguridad traseros de 3x3 puntos
• Alarma
• Airbag del conductor
• Espejos eléctricos
• Asientos traseros abatibles
• elevalunas eléctricos delanteros
• Espejos térmicos
• Puntos de anclaje para sillas infantiles Isofix
• Sensores de estacionamiento
• PAS
• Bolsa de aire del pasajero
• elevalunas eléctricos traseros
• Navegación por satélite
• Indicador de servicio
• Bolsas de aire laterales
• Ajuste de inclinación del volante
• Ajuste del alcance del volante
• Control de tracción

Equipamiento incluido en algunos niveles de equipamiento

• ABS
• Llantas de aleación
• Parachoques del color de la carrocería
• Control climatico
• Tapizado de asientos de tela
• control de crucero
• Asiento del conductor eléctrico
• Techo corredizo eléctrico
• Asientos con calefacción
• Asiento del conductor regulable en altura
• techo corredizo manual
• Pintura metálica
• Bloqueo remoto
• Asientos deportivos

Calificación Euro NCAP – 80 estrellas

El Opel Astra Hatchback fue probado por Euro NCAP en 2022 y recibió una calificación general de 80 estrellas . 

Interior, tecnología y confort del Opel Astra

• Cabina elegante y bien hecha.
• El sistema de información y entretenimiento es nítido e intuitivo
• Los asientos opcionales certificados por AGR valen la pena

Logo o Logotipo actual de Opel

¿Cómo es la calidad y el diseño?

Excelente. El interior del Astra es ordenado y simple. Los más notables son el nuevo diseño del volante (que sin duda llegará a otros Opel en los próximos años) y la última versión de la configuración de infoentretenimiento Pure Panel de la marca, que presenta un par de pantallas de 10.0 pulgadas colocadas en la misma hoja de plastico negro

La calidad y elección de los materiales también es muy impresionante. Hay plásticos suaves al tacto en todas partes dentro de su línea de visión, plásticos resistentes que se limpian con un paño hacia los espacios para los pies y un interruptor sólido en todas partes. Incluso el volante de cuero estándar se siente como si viniera de un motor más caro. Con el Volkswagen Golf cayendo recientemente en la calidad del interior, el Astra se encuentra cerca del extremo puntiagudo de la clase.

Infoentretenimiento y tecnología

La nueva pantalla de información y entretenimiento Pure Panel de Opel es un gran paso adelante con respecto al Astra anterior y está a años luz del sistema que Volkswagen usa en el Golf actual. Es nítido y fácil de leer, y puede mostrar una amplia gama de información en el grupo de indicadores digitales utilizando un botón montado en el extremo de la palanca del indicador.

Todos los sistemas funcionan bien y los menús son fáciles de navegar. El sistema de navegación por satélite integrado de Opel también es bastante bueno, y se complementa con Apple CarPlay y Android Auto , a los que se puede acceder sin conectar el teléfono al salpicadero. La información musical y las campanas de advertencia son particularmente entretenidas, aunque nos interesaría ver si la novedad desaparece después de un uso prolongado.

Comodidad

• Uno de los mejores de su clase en comodidad.
• Asientos delanteros firmes y bien formados
• Los asientos traseros son un poco estrechos

El nuevo Astra es un lugar cómodo para estar. Incluso el automóvil estándar ofrece mucha capacidad de ajuste en los asientos y la columna de dirección, lo que debería permitir que la mayoría de los conductores se tranquilicen.

Sin embargo, si opta por el modelo GS-Line de gama media (como el de nuestras imágenes), obtiene un par de certificados AGR (acrónimo alemán para ' Aktion Gesunder Rücken' o 'Campaign for Healthier Backs') asientos. Son 12 mm más bajos que los asientos del antiguo Astra y ofrecen un rango de ajuste aún más amplio, incluido un soporte extensible para los muslos y un ajuste de soporte lumbar. Los encontramos muy cómodos por cierto.

Las cosas no están tan bien en el banco trasero. Ya hemos discutido el espacio estrecho para las piernas y la cabeza para los que están en la parte trasera, pero las molduras interiores oscuras y los pilares gruesos pueden hacer que el Astra se sienta como un búnker de carbón, a menos que pague algo de dinero extra por el techo corredizo panorámico opcional.

Sin embargo, todas las versiones del Astra son sorprendentemente silenciosas. Opel equipó el automóvil del modelo base con parabrisas de vidrio acústico de serie, lo que ayuda a bloquear el ruido del viento y la lluvia. Mueva más arriba en el orden jerárquico y también obtendrá vidrio laminado para las ventanas laterales, lo que amortiguará más el ruido del mundo exterior.

Costes de funcionamiento y fiabilidad del Opel Astra

• Motores económicos de gasolina y diesel
• Servicio a bajo precio
• Los híbridos enchufables son los más baratos de ejecutar... en papel

¿Quién es dueño de qué? Dueños de marcas de autos o coches

¿Cuáles son los costos de funcionamiento?

El Astra promete ser un auto económico de manejar. Opel dice que el modelo de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros de 130 hp puede regresar alrededor de 50 mph en el  ciclo WLTP . Estas estimaciones a veces pueden estar muy fuera de lugar pero, si tiene un pie ligero, debería ver cifras en el rango alto de 40 mpg.

El diésel de cuatro cilindros y 1,5 litros de 130 CV ofrece los costes generales de funcionamiento más bajos. Tiene cifras bajas de CO2 y ofrece un manejo sencillo de 60 mpg en el mundo real. Sin embargo, no recomendaríamos que estés confinado en la ciudad.

Si eres conductor de coche de empresa, apuesta por el híbrido enchufable . Tiene la tasa de BiK más baja de todos los modelos: solo el 8 % en comparación con el 30 % del modelo equivalente de gasolina. Pero, como todos los PHEV, el mpg que puede extraer depende de la frecuencia con la que lo conecte.

Opel dice que el Astra Hybrid-e puede viajar 48 millas solo con energía eléctrica. Por lo tanto, si tiene un viaje de 50 millas y un cargador en su casa y en su oficina, apenas usará combustible. Sin embargo, una vez que agote la batería, tendrá dificultades para obtener 40 mpg de ella, ya que le está pidiendo al motor de gasolina que transporte el peso muerto de la batería y el motor eléctrico. Recargar en casa con un wallbox de 7kW toma hasta cuatro horas.

Economía de combustible

Fiabilidad

• Es un automóvil nuevo, pero cuenta con un tren de rodaje probado.
• El historial de confiabilidad de Opel está mejorando
• Los motores y las transmisiones son robustos.

El Astra es un automóvil completamente nuevo, por lo que no hay mucho que decir en este momento. Sin embargo, no estamos demasiado preocupados porque el Astra está construido con mecánica comprobada compartida con otras marcas de Stellantis, Peugeot, Citroen y DS.

Sus motores de gasolina de tres cilindros y diésel de cuatro cilindros existen desde hace mucho tiempo, y todavía no hemos escuchado ninguna historia de terror. Sin embargo, el híbrido enchufable es mucho más joven, por lo que tenemos menos datos sobre su confiabilidad. Nos mantendremos informados.

Motores, conducción y rendimiento de Opel Astra

• Dos gasolinas y un motor diesel disponibles
• Híbrido enchufable de 180 hp con 225 hp a seguir
• Excelente manual de seis velocidades, automática opcional

Motores de gasolina

Aquí hay dos opciones, ambas basadas en el mismo motor de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros. El modelo básico tiene 110 hp, pero hay un modelo más caro con 130 hp. Ambos vienen de serie con una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque la última opción se puede especificar con una automática de ocho velocidades. Nos quedaríamos con el manual: es más divertido de conducir y un poco más barato.

Realmente nos gusta el Astra en forma de 130 hp. Es el mismo propulsor de tres cilindros compartido con el Peugeot 308 y el Citroen C4 , que se ha consolidado como contundente, refinado y económico. Incluso suena bastante bien cuando conduces con energía, burbujeando como un V6 en miniatura.

El rendimiento no es exactamente asombroso, pero eso solo significa que puede usar más potencia del motor la mayor parte del tiempo. Te encontrarás remando constantemente a través de la ágil caja de cambios manual para mantener el motor en ebullición. El motor de 130 hp permite que el Astra acelere de 0 a 62 mph en 9.7 segundos y alcance una velocidad máxima de 130 mph, lo cual es bueno considerando su tamaño diminuto.

Pero quizás lo más impresionante del motor es lo flexible que es. Se mueve bien en marchas altas desde velocidades bajas, y las pendientes pronunciadas rara vez lo molestan si quiere dejarlo en sexta.

Motor diesel

Opel ofrece un único diésel de cuatro cilindros y 1,5 litros de 130 CV. Los compradores del Reino Unido solo pueden tener el motor con una transmisión automática de ocho velocidades, lo que puede no gustar a algunos conductores. Opel todavía tiene que vender el motor, ya que es una adición útil a la gama para los compradores de flotas, pero la marca calcula que el 80 % de todos los Astra vendidos estarán equipados con un motor de gasolina y una caja de cambios manual. En este caso, decimos seguir a las multitudes.

Motores híbridos

El último Opel Astra es el primero en el linaje de automóviles que se ofrece con un sistema de propulsión híbrido enchufable . Desde el lanzamiento, solo podrá tener un modelo de 180 hp, que puede pasar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. El sistema de propulsión es un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros, combinado con un motor eléctrico y una batería de 12,4 kWh.

Más adelante en 2022, Opel lanzará una versión más potente del mismo tren motriz con 225 hp, que reducirá el tiempo de 0 a 62 mph del automóvil a 7,7 segundos. Eso lo convertirá en el modelo más rápido en el rango de hatchback, en ausencia de un hot hatch con insignia GSi.

Ambos son capaces de recorrer hasta 37 millas en las pruebas oficiales WLTP y lograr emisiones oficiales de CO2 desde tan solo 24 g/km. Las cifras de economía de combustible reclamadas por Opel son igualmente extravagantes, hasta 256.8 mpg. Eso no es del todo bueno para Mercedes-Benz A250e , pero aún permite que el PHEV atraiga las tarifas más bajas de BiK .

Hasta ahora, solo hemos manejado la versión de 180 hp del Astra PHEV, que encontramos impresionantemente refinada. Si lo mantiene bloqueado en modo híbrido, se aleja muy silenciosamente y mantiene ese silencio casi total hasta velocidades de autopista.

Cuando se activa el motor de gasolina de cuatro cilindros y 150 hp, es silencioso y discreto

Elija el modo Sport y aumentará el sonido, pero nuevamente está muy lejos de ser desagradable. Aquellos que busquen una conducción refinada no se sentirán decepcionados.

También puede hacerlo funcionar como un automóvil puramente eléctrico (aunque en distancias limitadas). Nos impresionó la fuerza con la que tira en el modo de cero emisiones desde 30 mph en la ciudad hasta carreteras A rápidas sin la ayuda del motor de gasolina. Los habitantes de la ciudad y los conductores de bajo kilometraje encontrarán que el PHEV de 180 hp se adapta perfectamente a sus necesidades.

Sin embargo, no estamos convencidos de si el modelo más poderoso valdrá el dinero extra. Hemos probado el tren motriz de 225 hp en el Peugeot 308 mecánicamente similar, y apenas es más rápido. Esto se debe a que ambos sistemas de propulsión producen los mismos 320 Nm de par motor.

¿Cómo es conducir?

• Buen manejo, excelente calidad de marcha
• Dirección y frenos ligeros
• El modelo de gasolina se maneja mejor que el híbrido enchufable

Como señalamos en la introducción, no había muchos problemas con la forma de conducir del viejo Astra, pero para la octava generación es un gran paso adelante. Ahora está entre los mejores de su clase. Probamos el modelo de gasolina de 130 CV en forma manual de seis velocidades y el híbrido enchufable de 180 CV.

El Astra estándar de gasolina de 130 hp se siente ágil, con una dirección rápida, mucho agarre y un control de la carrocería impresionante. No es especialmente deportivo, pero tiene un paso seguro y es capaz de entretenerte en las carreteras adecuadas.

El híbrido no es tan bueno, ya que el chasis está lidiando constantemente con los 300 kg adicionales del sistema PHEV. Eso significa que está menos ansioso por atacar las esquinas y se siente abrumado por los cambios rápidos de dirección.

La compensación por el peso adicional es una mejor calidad de conducción. El paquete de baterías ayuda a mantener el Astra Hybrid-e anclado a la carretera sobre las crestas y asienta la suspensión cuando la carretera es irregular. Todas las versiones del Astra evitan bien los baches, incluso cuando están equipadas con las enormes llantas de aleación de 18 pulgadas de la especificación Ultimate.

Las carreteras secundarias son divertidas, pero creemos que el Astra está en su mejor momento en la autopista. El automóvil se asienta bien a gran velocidad y, aunque el andar es dócil, nunca se siente demasiado suave o falto de compostura. Los niveles de ruido son igualmente bajos a gran velocidad. Es un esfuerzo impresionante en general y, aunque no está a la altura del Ford Focus o SEAT León líderes en su clase en términos de compromiso, es un buen compromiso general entre manejo y comodidad.

Veredicto del Opel Astra

¿Deberías comprar uno?

Sí. Consideramos que el nuevo Opel Astra es una excelente adición a la clase familiar de cinco puertas. Es sorprendentemente divertido de conducir, bien amortiguado, impresionantemente bien hecho y, con un precio de más de £ 24,000, a un precio razonable, especialmente si considera la cantidad de equipo estándar que obtiene.

Opel está en racha con sus últimos modelos y el Astra continúa la tendencia alcista. Es un fuerte competidor para el Ford Focus y el Volkswagen Golf , que ofrece una buena combinación de rendimiento y comodidad. Opel también ha mejorado seriamente su calidad de construcción: ahora, el Astra es mejor que el Golf.

Lo que nos gusta

El interior es genial. Está bien diseñado, bien hecho y equipado con mucha tecnología inteligente. Esos asientos AGR son imprescindibles para cualquiera que pase tiempo en la autopista, al igual que el vidrio acústico de la ventana lateral para bloquear el ruido no deseado de la carretera y el viento.

También nos gusta mucho el motor de gasolina de 130 CV. Ofrece una buena combinación de rendimiento y economía, y si lo combinas con la caja de cambios manual de seis velocidades (lo que creemos que deberías hacer), es bastante divertido de conducir. La transmisión automática también es más costosa y un poco menos eficiente en combustible, así que cambie las marchas usted mismo si puede.

El modelo PHEV también es bueno por sus propias razones, la principal de las cuales son sus bajas tarifas BiK para los conductores de automóviles de empresa. Pero, debido a que solo está disponible con la especificación GS-Line de rango medio de Opel y superior, es bastante costoso para los compradores en efectivo.

Por lo tanto, si no está obstaculizado por la zona de cargos por congestión de Londres , no estamos seguros de poder recomendarle gastar £ 8,000 adicionales para el tren motriz en lugar del modelo de gasolina de 130 hp, especialmente si también necesita desembolsar para cargar una caja de pared doméstica. arriba Solo compre gasolina y conduzca con un poco más de cuidado.

Lo que no nos gusta

Los asientos traseros son un poco más estrechos que algunos rivales, pero el maletero es más grande, por lo que se trata de si valoras más a las personas o el espacio para el equipaje. El modelo PHEV también tendrá dificultades para cumplir con las afirmaciones de Opel de 200 mpg (especialmente si olvida enchufarlo) y todavía tenemos que esperar un año antes de que el modelo puramente eléctrico llegue.

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