Primera prueba del Audi A4 2020

La berlina media de Audi recibe una actualizacin ms profunda de lo que parece a primera vista.

La quinta generación del Audi A4 ha alcanzado la mitad de su vida comercial y, como es menester, te toca una renovación que afecta a la parte estética, mecánica y tecnológica. Cabe reseñar que no se trata de la primera puesta al día, pues a finales de 2018 Audi aplicó la nueva nomenclatura de las versiones -35 TFSI, 40 TDI...- y realizó cambios mecánicos; por ejemplo, el 1.4 TFSI de 150 CV fue reemplazado por un 2.0 TFSI con idéntica potencia.

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Audi A4 2020: así es por fuera

Para apreciar los cambios del A4 2020 conviene fijarse en el lateral, ya que la línea que recorre la carrocería es más baja en la parte de las puertas. En el frontal, la parrilla es diferente, al igual que los faros, con tecnología led de serie.

De serie, todos los A4 berlina y familiar -Avant- vienen con la línea Advanced de serie, que incluye elementos como las llantas de 17" o marcos de las ventanillas cromados. Por 3.040 euros más puede optarse por el acabado S line, que añade llantas de 18" o paragolpes específicos, entre otros elementos. En el caso del Avant, existe una tercera opción denominada Black Line Edition, que se caracteriza por los cristales traseros tintados, las llantas de 19" o la parrilla en gris oscuro; cuesta 5.185 euros más que el Advanced.

Audi A4 2020: así es por dentro

En el habitáculo del Audi A4 2020 sobresale la instalación de una pantalla central de 10,1" con control táctil; por tanto, desaparece el mando de control circular MMI. Otra importante novedad relacionada con la pantalla es la que hace referencia a las funciones bajo demanda, que permite añadir dos funciones adicionales según las necesidades, incluso si no se han elegido en la compra del coche. Dichas funciones son el MMI Navegación plus y la radio digital DAB+.

Por lo demás, el diseño del salpicadero no varía respecto al presentado en 2015, aunque se mantiene actual y sigue siendo uno de los mejores por ajustes y calidad de materiales.

Las plazas delanteras son excelentes en todos los sentidos, muy especialmente con el acabado S line, que incluye unas butacas deportivas. Las plazas traseras presentan un acceso bastante bueno, pero están por debajo de la media del segmento en anchura y altura. El maletero, con 460 litros, tiene mucho espacio longitudinal, pero tiene poca anchura. El del Avant tampoco está entre los más grandes -495 litros-, aunque es notablemente más cómodo de cargar que el de la berlina; además, el portón dispone de apertura eléctrica de serie.

Audi A4 2020: así es gama

La oferta mecánica del A4 2020 presenta una gran novedad, ya que la versión deportiva S4 se ofrece con motor diésel V6 con 347 CV y una red eléctrica de 48 V. La oferta de este combustible se complementa con el bloque 2.0 TDI con 136 CV -con la denominación comercial 30 TDI-, 163 CV -35 TDI- y 190 CV -40 TDI-. También existe una versión con el bloque 3.0 V6 TDI con 231 CV, que al menos de inicio no llegará a España.

La gama de gasolina gira en torno a un bloque 2.0 de cuatro cilindros, que se ofrece con 150 CV -35 TFSI-, 190 CV -40 TFSI- y 245 CV -45 TFSI-. En lo que respecta a las transmisiones, en principio sólo se ofrece la caja automática de doble embrague S tronic de siete relaciones -salvo en el S4, que lleva una tiptronic de ocho velocidades- y tracción a las ruedas delanteras, con la excepción del gasolina de 245 CV, que tiene tracción total Quattro. Más adelante habrá versiones con cambio manual en los motores menos potentes.

Audi A4 2020: así va

El A4 es uno de los mejores modelos del segmento para viajar, ya que la suspensión tiene una puesta a punto perfecta: apenas balancea y resulta cómoda, incluso si se elige la deportiva S line, que implica una amortiguación más firme. Además, la insonorización del habitáculo es muy buena, especialmente en los motores de gasolina -el S4 TDI es algo ruidoso-.

Otra cualidad del A4 es que todos sus elementos funcionan en buena sintonía: el cambio automático de doble embrague S tronic es rápido -aunque, en general, el Steptronic de BMW es mejor-, la dirección te deja sentir la carretera y los frenos no dan muestras de fatiga aunque los castigues. A ello hay que sumar que es muy sencillo encontrar la postura de conducción ideal.

Hemos probado en profundidad el propulsor 2.0 TFSI de 190 CV. Sobresale por suavidad de funcionamiento -más que en sus rivales de BMW y Mercedes- y cumple en prestaciones y consumo. La alternativa en diésel es del 35 TDI de 163 CV -cuesta 1.100 euros menos-, que también da muy buen resultado dinámico, aunque tiene un funcionamiento menos refinado.

Ficha técnica del Audi A4 Berlina 40 TFSI S tronic Advanced